Railway 投資のためのニューディール

外国を励ますために鉄道の大臣は立法を速追跡して、railway 建設プロジェクトに投資するべき国内会社はスポークスマンを言った。

はじめて、投資家に切符のより多くの発言を与え、値を付けることに荷を積む大臣の計画はWang Yongping を言った。

鉄道会社を保障するために他の手段は透明なシステムをセットアップすることが受け取る切符の収入の公正な取り分を含まれている。

その間外国を保障するために、3 つの新しい規則は起草され、国内投資家はrailway 構造に入る方法について明確であり、交通機関の企業は、最近のインタビューのWang を言った。

移動は長期目的を達成するために大臣の希望がそれを助ける新しいrailway 融資のメカニズムの作成の部分である。

2020 年までに、中国は兆yuan (US$250 十億) 少なくとも2 の推定費用でトラックの付加的な100,000 キロメートルを造ることを計画する。

ネットワークの拡張に資金を供給すると、大臣は現在の年次投資250,000,000,000 yuan (US$31 十億) の平均があらゆる年、鉄道の少なくとも二度見つける必要がある。

第11 五ヶ年計画(2006-10 年) の間の融資のメカニズムの前方変更を押すために資金のギャップを繋ぐためには、大臣は計画から地図を描いた。

高められた私用外国及び国内投資を引き付けて、また、大臣は鉄道会社を株式市場に再構成し、リストするために励ますことを向ける。

大臣はまた保険会社のような大きい投資家が買うことができる確立しrailway 建設公債の問題を見ている全国的なrailway 投資資金を高めることに。

しかし改良にもかかわらず、設定の列車のタイムテーブルの発言の欠乏は影響を及ぼしたことを不平を言う投資家は彼らのリターンネットワークのスケジュールの完全な制御を保つことを大臣失望させて主張する残。

"全体としてrailway ネットワークを保ち、タイムテーブルを中心にすることは前提条件であり、私達の改良のための基盤は、" Wang を言った。

彼は中心にされたrailway システムしか国民の生産性を増進しないことに、改良の最終的な目標重点を置いた。

さらに、中心にされたタイムテーブルシステムはより有効であり、増加の利益、彼は言った。

現在、大臣はrailway 企業内の財政の清算のための透明なシステムをセットアップしている。

システムの下で、それらが危険を最小にするのを助けるように投資家は大臣から収入の彼らの分け前についての情報を手に入れられる言ったWang を。

輸送の価格改革はより適用範囲が広い値を付けるメカニズムのセットアップの目標を用いる、また進行中です。

"新しい共同で投資された鉄道、また再構成された鉄道会社のために、価格が国民の指針の内で変わることができる適用範囲が広い値を付けるメカニズムが" 言ったWang をある。

改良は次第に量の切符の価格を変わることができる拡大する。それは市場が主プレーヤーであり、国民の指針によってが唯一にマイナーな要因である輸送の価格の管理システムを造ることで、彼加えた目標とされる。

改良のほかの、大臣はrailway 構造、乗客旅行および貨物のまた起草規則である。

"国務院の立法の計画にできるだけ早くリストされている規則があるために私達は努力にしている" Wang を言った。

立法によって、大臣は投資家の権利を保護し、政府の監督責任を指定することを望む。

大臣は家で現在投資家を捜して、ある媒体が前に報告してしまったように外国に、今のところ、投資家、ない70 に43 のプロジェクトを、言ったWang を推薦し。

43 のプロジェクトは地方首都を接続すると同時にWuhan 間の乗客ラインがおよびGuangzhou 、Shijiazhuang および太原、およびZhengzhou および大臣が有益であると期待するXian 含まれている。

今年の最初の7 か月では、72.49 十億yuan (US$9.1 十億) は73.6 パーセントが大臣自体から来たrailway 建設プロジェクトに注がれた。

同じ期間に去年貢献したと地方自治体および民間会社は他の19.13 十億yuan (US$2.39 十億) 、5.5 倍を大いに提供した。

源: 中国日報によるChina.org.cn