拡大するべき揚子江のデルタの柵ネットワーク

明白な乗客ラインは北京、Wuhan を含む他の主要な都市に揚子江のデルタの地域の都市を接続し、Shenzhen は、Zhang Jianping を、鉄道の大臣のための開発そして計画の言った次長。

Zhang はまた他の改善の努力が上海及びNanjing で現在の柵リンクの帯電、ハブの構造、デルタの港と都市間の二重デッキの容器の交通機関ネットワークおよびリンクを含めることを言った。

300 キロメートルの上海Shanghai-Nanjing の柵リンクに、完了されたとき、1 時間につき250 キロメートルの設計されていた速度がある。

Hangzhou を経て上海とNingbo 間の305 キロメートルの明白な乗客ラインは列車が200 キロメートル1 時間につき350 キロメートル最高速度の1 時間につき少なくとも、移動するようにする。

第11 五ヶ年計画の(2006-10 年の) 期間の終りまでに終わるべき別の主要な地方ラインはNanjing を接続し、Anhui 地域の安慶は、Zhang を言った。

復帰改行文字が完了する場合、既存の鉄道は貨物に主に捧げられる。

ministrys の青写真に従って、規則的なスケジュールで稼動する地方鉄道システムは2020 年までに完了する。

揚子江のデルタは来る15 年の青写真で中国の国民総生産の5 分の1 を貢献する密に住まれた区域に速い交通機関のための急上昇した要求があるので、強調された。

大臣は現在の交通機関の構造がピーク時の間の要求に、特に応じることができないことを区域の乗客の交通が2020 年までに5.5 十億に達する、Zhang は言ったことを推定し。

区域のほとんどの輸送はハイウェー及び道に現在左右される。

大臣の統計量は1.6 十億はハイウェー及び道で移動したが鉄道が2002 年に94ただ,000,000 人の乗客を運んだことを示す。

但し柵旅行に道によって比較される多くの利点がある。

例えば、完了された地方鉄道システムは乗客、言われるZhang に"時間厳守、速くおよび便利な旅行サービス" を提供できラッシュアワーの交通の圧力を楽にする。

鉄道はまたより少ない土地を取り、より少ない燃料を必要とし、そしてより少ない汚染を、彼加えた引き起こす。

しかしこれらの建設プロジェクトはすべて馬小屋、信頼できる首都を、言ったZhang を必要とする。

中間及び長い言葉のRailway ネットワークの開発計画に従って、推定予備の投資は2 にに2020 年までに兆yuan (US$250 十億) なる。

大臣は外国及び私用首都が輸送設備のrailway 構造、輸送ビジネスおよび建物に資金を供給するのを助けるようにした。

"Railway 建設プロジェクト安定したリターンの低い危険の投資、" は言われるZhang 結局はである。

"高い収益率と、揚子江のデルタの地方鉄道システムは戦略的な投資のために特によい。"

よりよい投資環境を作成するためには、大臣は融資のメカニズムのそれ以上の改良のために押している。

Zhang は言った: "将来、大臣はrailway 構造の市場を開け続け、多数の融資を採用することは外国資本を吸収することを意味する。"